ヘッドライトについて
レガシィ(ＢＦ＆ＢＣ)の純正ヘッドライトは２灯式Ｈ４タイプで、バルブは純正が55W/60Wとなっています。
私は購入後にワッテージの高いバルブに交換して今まで使ってきました。
以下に紹介するリレーキットは、ヘッドライト(バルブ)をハイワッテージにした場合に、必要になるものです。
最近の「55Wで**W相当の明るさ」と唄っているバルブも出来れば、リレーキットを付けた方が安定した明るさが供給されます。
ただ、ハイワッテージバルブはノーマルバルブと比較して「切れやすい」という欠点もあります。使用方法を良く読んで選びたいものですね。

ＨＩＤランプキットの購入

２１世紀の終わり、１２月３０日についに買った．．．ＨＩＤ。
モレッティ等の４灯(丸目)にはする予定が無く、あくまでも純正ヘッドライトに付いてハイ＆ロー切り替えが出来る(でも車検非対応)ということが前提で、メーカーは何処が良いのかとかを調べていました。
第１希望としてはＳＳリミテッド(ＣＩＢＩＥの日本代理店)で出した「ＶＥＳＴＥＣ」のＨ４(\89,800)、第２希望でＭＥＧＡＴＥＣのＨ４(\89,800)、第３希望でｓｍａｐのＨ４(\99,800：同じＢＦ乗りが使用している物ですね)でした。ＢＥＬＬＯＦのＨＬ４はハイビームもＨＩＤ(バルブ自体を動かすタイプ)で興味もあったのですが値段が高い(\138,000)ので候補には入れませんでした。

近くの大手ショップ(自動今)には無かったので、超自動後退−東雲に寄りＭＥＧＡＴＥＣのＨ４を見つけました。内容を確認して購入して来ました。

ＨＩＤランプキットの装着作業

ＨＩＤの交換作業は１２月３１日に行いました。思い起こせば昨年の同日は、イリ８→イリ７にプラグ交換していた覚えがあります。何かしらやっているんですね。

まず、ＺＥＴＡシステムを取り外します。これはバラスト自体はタイラップで止めて、左右のヘッドライト裏側に固定していましたから、タイラップを切って取り外します。バルブは軍手を付け手に直接触れないように取り外します。
次にエンジンルーム内のヒューズＢＯＸの左右のライト用ヒューズを標準の１５ＡからＨＩＤランプキット(以下キット)に付いてきた２０Ａに換えておきます(左右別体になっています)。
ＺＥＴＡシステムを取り去った状態

さて、まずバラストの取り付けですが、バラストをＺＥＴＡシステムと同じ場所に固定するので取り付け場所の汚れ等を取ります。バラスト裏側に住宅用強力両面テープを付け、前になる部分には埃避けのためにプラ板を同テープで固定し、装備されているイグナイターやハーネス関係を取り付けた後に固定しました。
バラスト取り付け完了した状態

ＨＩＤバルブをライト本体に固定し、純正のゴムキャップをはめ込みます。
バルブ固定完了した状態

バルブ、ハーネスとバラストを接続しますが、ハーネスには変換コネクターに接続するコネクタが付いています。これは、アースが−のタイプと＋のタイプの２通りに対応するためのもので、レガシィの場合は(国産車の場合は殆ど？がアースは−)アースが−ですので、変換コネクタは−コントロール用を使用します。
この変換コネクタにはアース接続線が付いてますので左右ともアースに繋ぎ、−コントロール用リレーをカプラーに付けて作業完了です。

いよいよ点灯確認です。

左がＨＩＤ、右がＨｉにした状態のハロゲンです。無事取り付け完了となりました。
Ｈｉのときは、やはり配光が定まらない(パッシング用)のため、先日付けた台湾製ドライビングをＨｉ点灯時に同時点灯させる予定にしました。

ＨＩＤ装着の前に．．補助ランプの変更
フォグといっても、純正穴に付けている丸型“ＫＡＺ”ではなく、ナンバープレート両脇に吊り下げている“ＰＩＡＡ”フォグを交換することにしました。

この“ＰＩＡＡ”フォグは、アコード時代に購入し１２年間使い続けていたもので、本体内部も錆だらけになっています。
本当は、同じものを探していたのですが量販店やディスカウントストア等にも無く、錆びを落として使い続けていました。 今回はオークションで送料込み４ｋで落札した台湾製の薄いタイプです(以下、“台湾”といいます)。
“台湾”のハロゲンバルブを取り、ＰＩＡＡに付けていたレイブリックのバルブ(55W→70W照度)を入れました。

今回の作業は“台湾”の装着です。
ＰＩＡＡフォグを吊り下げていたバンパー下部から取り、そこに“台湾”付属のステーを取り付けました。“台湾”は軽いのですが、同じ個所に取り付けるようにすると、純正の穴の位置がステーの端になってしまうので、左右とも新たに１ヶ所づつドリルで固定穴を追加で設けました(左右とも各２ヶ所でバンパー下に吊すことになります。ぶれが無くなるので良いでしょう)。

ユニット等はＰＩＡＡのをそのまま流用する予定でしたが、劣化が激しいので全て取りました。
新車当時から装着してあっただけに、バッテリーから取る配線も圧着端子等を使わない方法で取り付けていました(なんと雑な方法だったのかと改めて思いました)。
今までは、室内への引き込みも運転席側ドアの内側からの引き込みを行っていたので、これをバルクヘッド経由で引き込む作業と今まで使っていた純正追加スイッチにイルミ・リレーを介して接続する作業、バンパー裏のフォグ配線の取り纏めなどを日曜日に行います。

さて、日曜日になりインパネ裏の配線の取り纏めを行ったのですが、９年前に結線していたものは、仕方もいい加減？(線同士を捻ってビニテで止めただけとか、ワンタッチコネクターで接続していたり)にしていたので配線全体を見直しましたが(エンジンルームからの引き直しでも時間が掛かりました)、終了後はエンジンルーム内もインパネ裏もスッキリとなりました。
配線も並行して行ったのですが、暗くなってしまい途中で断念。点灯は来週になってしまいました。

ところで配線ですが、今まではバッテリーからラインを直接引いていた(つまりキーを抜いていても常時点灯可)のですが、これをリレーを使用してスモールランプ点灯時に点くように配線図の通り接続し直しました。

純正フォグＳＷ(解体屋さんで購入)の結線ですが、ＳＷ裏側を見ると配線は６極になっているのが解ります。配線図を見て確認すると下記表のようになっています。

つまりコネクタ３のＧＹ線とコネクタ６のＢＧ線、そしてコネクタ５のＢ線を結線することによりフォグは点灯します。また、イルミ点灯用にコネクタ４のＷＹ線とコネクタ２のＢ線、フォグ点灯した際にスイッチに確認のために点灯するランプとしてコネクタ１のＢＹ線をハザード回路から２股に持って結線することで純正フォグと全く同じように点灯するようになります。

　　　　　　
アース線２本(コネクタ２＆５)を纏めるために二股ギボシを作り(エーモンで出している市販のものより長め)ました。

その後にＢＧ線を純正フォグのＢＧ線路から２股かけて結びました。ハザードＳＷに繋げる作業は時間が無くなりましたが、これも純正フォグＳＷから２股かけて持って来ると点灯可能と朝の通勤電車の中で思いつき作業しました。

台湾製ドライビングランプのその後
さて、普通の配線では点灯した“台湾”ですが、エンジン換装→盛田自動車入院と時間が経ち、やっと６月初旬に連動するように加工しようとしたのですが．．．
やはり“台湾”でした。梅雨の雨水が何故か防水されているレンズの中に入り込み正面から見ると熱帯魚の水槽のようになっていました。
当然、まだ新しかったレイブリックのバルブも濡れてパァ〜です。;
当然、外しました。現在は捨てるに捨てられず部屋に置いてあります。

今度こそ、補助ランプの変更２
さて、気を取り直して。
連動(暗いＨｉとの同時点灯)は止めて、Ｈｉのときにスポットランプを点ける様に細工することにしました。
今度もオークションで購入。２ｋで落札したＲＡＺＯのスポットランプ、大きいです(以下、“ＲＡＺＯ”といいます)。
これを以前ＰＩＡＡフォグが付いていたバンパー下に吊り下げました。
　　　　　　

ＲＡＺＯには１１０Ｗバルブとリレーやハーネスも付属されていましたが、ランプ本体のみ使用し、押入れにあった５５ＷのＰＩＡＡ製ハイワッテージバルブ(白)に換えてＨｉの配線に繋ぐ加工を行います。
ヘッドライト本体にＨＩＤ側から繋がれているＨｉ用配線をカットします。バルブ側は丁寧にビニテで巻いて、念のためにビニールを被せてビニテで巻きました。
ＲＡＺＯからハーネスを伸ばしてＨ４コネクタから来ているＨｉ用配線に繋いで終了しました。
　　　　　　

走行中に同時点灯！装着位置の変更
昨日(01.11.24)、Ａ区に向かう途中でＨＩＤとＨｉのハロゲンが同時点灯する状態になってしまいました。
一般的に車両は「−アース」なのですが、ヘッドランプ回路だけは「＋アース」となっているために、僅かな部分でもドライビングランプとボディが触れてしまうとスイッチが入ったようになり点灯してしまうのです。
とりあえずＨｉ側コネクタを抜き用事を済ませて帰路に着いたのですが、翌朝に点検を行いました。
右側のスポット本体から電流の漏れがあるようで、詳しく調べるとスポットランプのレンズとボディの絶縁が出来ていなかったようで、ランプボディに絶縁テープを巻いて組み付けし直しました。
また従来の吊り下げではブレるので、ランプボディをバンパー下側の横桟をカットして内側に埋め込みました。