購入当初(1991.3)／モデファイ初期(1998.9)／BF用EJ20G最終仕様(2000.5.5)／GC8C換装後(2001.10)

スーパーパワーフローに有効な吸気をさせるためにクーリングダクトを取付します。
ホームセンターで購入したアルミ菅のダクトを利用して、下側グリルからグリル下側を通して エンジンルームに引き込む予定だったのですがグリル内側やエンジンルーム前部にそのスペー スが無く、運転席側フェンダー内に現在残っている純正エアクリーナー用レゾネーターをを取 り外し、この導風口よりクーリングダクトを引き入れることにしました。
まず、最初にステンレスメッシュをダクト前部に取付します。これは円形にメッシュを繰り抜 き、端に切り込みを入れダクトに取付けします。取付けはアルミテープを使用しました。
次に、純正エアクリーナー用レゾネーターの取り外しです。インナーフェンダーは全部取り外 すのではなく、フロントバンパー下の部分３個所のビスを外して行いました。エンジンルーム 内とインナーフェンダー下部の２個所にビス止めされているので、これを外すのですがジャッ キアップ(もちろん馬をかませます)して作業を行うほうが安全且つ効率的です。２個所のビス を外すと簡単に取れました


そして、クーリングダクトの引き込みです。ダクトをインナーフェンダー内部から導風口を使用してエ ンジンルーム内部に引き込みます。それをタイラップを使用して固定しました。最後にパワーフロー吸 入側にダクトを伸ばしました。
吸入側はフォグランプ裏側の受け部分(純正フォグのコネクター収納部分)がダクトを設置するのに丁度 よく、純正インダクションボックスの金具を利用して固定しました。

アルミ板で遮蔽板の作成
現在でも、エンジンブロックとの間にアルミ製の遮蔽板を取りつけているのですが、 今回はクーリングダクトの性能を十分に活かす遮蔽板を製作しました。アルミ板をＤｏｉｔで購入し製作 しました。約１５分の間にアルミ板を切って、ドリ ルを使用し完成しました！もちろん裏側への折り込みにより怪我をしないような配慮もしてあります(い つも工具を持ち合わせているのか？私は！)。設計図も無く現物合わせのワンオフです。あまり奇麗でない のがたまに傷なので実用本意ということでしょうか。
クーリングダクトと遮蔽板装着により、レガの加速感は前にも増して鋭くなりました。今までは３５００ ｒｐｍを過ぎてから加速度が増していったのですが、いまは２５００ｒｐｍから加速度がまします。また 、低回転時からのピックアップもよくなりました。やはり新鮮な空気が人間と同様にレガにも必要だとい うことでしょう。

インタークーラー用シリコンホースの取付け
いままでインタークーラーとエンジンを繋ぐホースは、純正のゴムを使用していたのですが、老朽化のためシリコンホースに替えることにしました。７０φのシリコンホースとなると自動車用は国内メーカーはないので、やはりサムコのものを取り付けることにしました。発注は直接輸入代理店｢トップライン・プロダクツ(千葉県印旛郡)｣に発注しました。
交換はTakeBeau氏とＭＬの仲間達とのオフ会で行いました。
これを交換するにはインタークーラーの脱着作業をやらなければなりません、自分１人で行うと不安なんですが、TakeBeau氏が脱着を経験しているのと仲間同士で行う安心感から作業は順当にすすめることができました、ＴＡＮＡ・TakeBeau氏・きゅるぺぽ☆氏の３名がそれぞれ同時進行でおこなうことになり、加勢としてメカに詳しいＴ永氏・最近前期ＶＺから後期ＲＳに乗り換えたＩ藤氏・私のＬＥＧＡＣＹ ＦＲＩＥＮＤＳにも掲載しているＹ竹氏の３名に来て頂きました。以下がその方法です。
まず最初にストラットタワーバーを外し、次にブローオフ近辺のホース類をすべて外します。そして水冷式インタークーラーの冷却水用ホースからインタークーラー内のクーラントを抜く作業を行い、インタークーラーを止めている４本のボルトを外しました。


タービンからインタークーラーに接続される部分を外し、エンジンに乗って｢エイャッ｣と気合？をいれて本体を取り外しましたが、さすがインタークーラーを外すとＮＡエンジンのようなどんがら？状態になりますねぇ。
これに７０φシリコンホースを取付け、６φシリコンホースも取り付けました。


ここまで来ると完成間近です。取り外すのと逆に組み付けていき、ブローオフの配管も同様に組み付けていきます。最後にクーラント液を補充して作業終了となりました。３名同時進行となったのですが、私のレガにはいろいろなものがたんまり？付いているので、作業にも時間がかかりドンジリに終了となったのでした。

ラジエター・クーリングプレートの製作
フロントグリルから入った空気を整え、水温上昇を防ぐと言われているパーツです。
市販だと、車種別に１万円〜２万円程度で売られていますが、アルミ板を使って製作しました。
固定方法は、ラジエターをボディに固定している上部のブラケットに挟み込み固定します。寸法ですが、幅７０ｃｍ／奥行１０．５ｃｍに仕上げますが、端部分はアルミ板を切ったままでは怪我する恐れが有るので、折り込み１ｃｍを＋しました。
また、ボディからラジエターにかけては０．５〜０．８ｍｍの段差があるために、クーリングプレートの形状も段差に合わせてラジエター固定部分をヒップアップさせています。 アルミ板は厚さ０．４ｍｍのものを使いましたが、板の幅が足らないので中央部から２分割で製作しました。
また、ラジエター・ブラケットの部分は干渉しないように市販品と同様に切り込みを入れています。製作時間は１時間で費用は９００円弱でした。結構見栄えいいと思います。

ラジエター・クーリングプレートの製作�U
エンジンの火災によって損傷したラジエター・クーリングプレートを作り変えることにしました。 今回は厚さ３ｍｍのアルミ板(幅5�p/600円)と川口技研のスベラーズ(透明/270円)、住友３Ｍの耐水スキマテープ(2ｍ/320円)を使って製作しました。
ラジエターの熱がに直接当たる部分をアルミ板にして外側にスベラーズを取り付けることにし、まず９０ｃｍのアルミ板を７０ｃｍに電動ソーでカットします。スベラーズはアルミ板よりも若干短く、粘着テープがラジエターカバーに付く長さにカット。両方をリベッターで繋ぎました(ＷＡＫＯＳのステッカーをアクセントとしてアルミ板に貼りました)。 これにラジエターをボディに固定している上部のブラケット位置に穴を開け固定しました。
　

　

ＡＲＣスーパーインダクションボックスの装着
今まで装着していたＨＫＳのスーパー・パワーフローに換えて、ＡＲＣのスーパーインダクションボックスを取り付けることにしました。装着の理由としては湿式のパワーフローを使っていましたが、エアフロメーターの汚れが多少あったため、乾式のものと交換ししようと思っていた矢先にＧＣ８チューニング・バイブルを見てしまってＡＲＣに決めました。
しかし、ＢＦ用は無いのでＧＣ８インプレッサ用を流用します。前期用であればボルトオンで装着可能です。また同製品はＡＢＳ無しとＡＢＳ有りとで形状も異なるのですが、ボックスの容量を考え前面吸気タイプのＡＢＳ有ではなく、ＡＢＳ無しタイプを選択しました。こちらの方が吸入面積も大きくなり、より多くのエアを吸うことができそうです。



取り付けは今までのＨＫＳパワーフローとの交換のため、純正インテークチャンバー(フェンダー内にある吸気ＢＯＸ)や純正エアクリＢＯＸを外す必要もないので３０分程度で終わりました。