助手席シート交換

助手席シートを純正からインプレッサＷＲＸシートへ交換を行いました。
助手席ＯＰがいないので(^_^)、いままでこのままでいたのですが１５Ｋで購入できるのを気に交換と相成りました。


運転席の交換でノウハウはありましたので、シートの交換そのものは３０分で済みましたが、純正シート裏にはオプションでシートトレイが付いています。ＷＲＸシート裏側を見る限り、これを取り付けられるスペースがありませんでしたので、とりあえず床に置いてあります(^_^)。しかし、床にステーを使用して取り付ける予定でおります。トレイって車検証いれとして、とっても便利なんですよぉ。
この加工は後日ということで．．．ついでにシート外した段階でセルフアクティブコントロール・キットのハーネス引きも行う予定です。

４点式シートベルトの取付
衝動買いでした。会社の定時昇給がやっと決まって４〜８月分の昇給額が次回給料日まとめて来る(といっても雀の涙！)のが解り、思わず買ってしまいました。サベルコの４×３シートベルト。
本当はステアリングと合わせて、ブルーが欲しかったのですが在庫がなく、ＦＥＴにするのも何だったのでレッドにしました。パッドもレッドなんですよ。



この取付けは、比較的簡単ですがパフォーマンスバーを１度取り外さないと、リヤシートが起こせませんので、まずその作業を行いリヤシートベルトを固定しているアンカーに４点式のリヤ部分を取付け、パフォーマンスバーを元どおりにしました。
次にバケット用シートレール後方の接続部にシートベルト用フックを取付けてネジを締めました。ところで、シートベルト用アンカーボルトは１６ｍｍなのですが車用ソケットツールセットにはセットされていないので、別に購入する必要があります。

リヤシートの移植


ＢＧ５Ｂのリヤシートを移植しました。
ＢＦ前期型のリヤシートは背面は２分割ですが座面は分割されていませんでした。これがＢＦ後 期からは中央にアームレストが付き、ＢＧになってから座面も分割され“ダブル・フォールディ ング”となりました。
ダメ元でリヤシートをＢＧ用を合わせてみましたが、背面は金具の形状やボルト穴の位置、ロッ クの位置まで全く同一でした。ただ、巻き込み式のカーゴネットがＢＣ用タワーバーに当たるの で外して背面を固定しました。
リヤ・ヘッドレストが倒れるようになり、センターアームレストも付きました(ドライバーの私には利点無いんですが．．．)。


座面はＢＦは左右１本づつのボルトで固定してますが、ＢＧは２本のボルトで２分割の各座面を 固定しています。暫く左右各１ヶ所止めにしていましたが、２個所止め加工を実施しました。
座面裏側に外してあった専用ステーを止め、ボディ側にボルト穴を開ける面のカーペットをカッ ターで切り抜き、ステーのビス穴部分を使いマジックでマーキングし、ドリルを使って穴を開け ます。またボルトの固定は中空板用ウェルナットを用いました。
４ｍｍのドリル刃で軸穴を開け、次に７ｍｍ刃に替えて穴を広げます。ウェルナットの土台は12.5 ｍｍなので、電ドリ用ヤスリを使用し穴を既定値まで広げ、錆が発生しないようにクリヤとエポキ シボンドを使い面に塗り、乾かしてからウェルナットを入れ、ステーを固定しました。

リヤシートベルトの移植

ＢＧ用リヤシートベルトはチャイルドシートをリヤシートに付ける際にベルトの位置が途中で固定できる機能を持っています。
遠出をする際には赤レガで行くので丁度良いと思い、ＢＧ５Ｂ用リヤシートベルトを移植しました。
シートベルト機構本体やラゲッジルームに吊る部分、シートベルトアンカー等はＢＦ用とＢＧ用で穴の位置から全て同じでしたから移植するのは問題無かったですね。
ただ、シートベルト機構本体を取り出すのにはラゲッジルームトリムを外す必要があります。トリムは左右とも後席下・トリム中央下・ラゲッジドア脇２箇所・ラゲッジカバー取付部分２箇所・サイドポケット４箇所に螺子またはプラ螺子で止められています。これを全て外してからの作業でしたが、のんびり行って２時間で終わりました。

ＢＦのシートベルトはロック部分もシートベルトアンカーからシートベルトで延長されてシート上に来ていますが、ＢＧのは真ん中のシートベルト以外はロック部分がアンカーに直付になっています。

リヤラゲッジ・パネルの移植


“シートが付いたのだから、リヤラゲッジも行けるのかも？”そんな思いから、ＢＧ５Ｂのリヤ・ラゲッジパネルを合わせたところ、パネル自体は全く加工せずに入るんですね(^^;;; ビックリです。なんと隠し螺子の位置まで同じとは．．．
ただ左右のパネルの後端だけは螺子でボディ側に付けました(前端は問題なく付く)。
これでサブトランクからの出し入れも楽になりました。

パフォーマンスバーの加工・取付け

車体剛性を上げる第３弾として、リヤ上部にパフォーマンスバーを取り付けることにしました。
本当はロールケージにしたいのですが、そこまでやる決心が付かないので(^_^)、何か車体剛性を上げるいい方法がないかと考えていたところ、以前アペックスのＢＧ５が天井両サイドにバーを渡して剛性アップを図っていた(下記写真の右上)のを思い出しました。そこで、レガにも同様にパフォーマンスバー(自称)を渡すことにしたのでした。
これがＡＰＥＸのＢＧだ！

材料は事のほか少なく、ステンレス棒とボルト＆ナット、それに棒を固定するためのＬ字金具だけです。これを加工します。




さて、最初にステンレス棒に穴を開けます。当初は管のまま開けようと試みましたが、ドリル刃の接地面が少なく開かないので、先端をハンマーで潰した後にドリルを使用しました。その後でボルト径に合わせるよう穴を広げました。


また、Ｌ時金具をリヤシートベルトアンカーに合わせるために、広角に広げ、アンカーに固定します。ステンレスバーをボルトを使用して固定しますが、間にゴムブッシュを挟みました。 これで完成、所要時間は１時間程度でした。インプレは雨が上がり次第行います。

リヤ・クロスバーの加工・取付け

リヤ・クロスバーを譲って頂きました。このパーツも車体の剛性向上のためのパーツです。ロールケージまでは必要とはしませんが、車体中央部の剛性向上に役立つと思います。
クロスバーには12φの穴が左右１個所づつ空いています。これはシートベルトアンカーを利用して付けるようになっているためです。まず第一にリヤドアのプロテクター(ボディ側)を外すので、３個所のプラスチックの止め具取ります。次に後席脇のカーペットマットを剥がしますとブラ製のカバーが現れます。ハーネスを保護しているカバーなので、３個所の止め具を取り外します。
次に、シートベルトアンカーを外し、ボルトに付属している厚手のワッシャーを１個(クロスバーの厚さ分)抜きます。クロスバーを所定の位置に当て、シートベルトアンカー穴にボルトを利用して取り付けました。
最後にハーネスを保護しているカバーとカーペットマットの加工です。樹脂製のカバーは金切りバサミを使用してクロスバーより１廻り大きくカットしました。またカーペットは丸く繰り貫こうかとも考えましたが、下方をカットして内側に織り込みました。
これで、クロスバーの取付けも完了したので、首都高速道をテスト走行しましたが、以前よりも剛性が格段にアップしたのかは、あまり体感できませんでした。というのも渋滞！のため、トロトロ走行で終わってしまったからです(^_^)。
で、実際にノーマルレガシィと比較すると剛性が格段にアップしているのが解ります。ただ乗り心地は悪くなってしまいましたが(^_^)。