1. リヤデフ・リヤドラシャの交換
2. ＴＹ７５２(ＢＦ用)トランスミッション降ろし
3. ＥＪ２０Ｇエンジン降ろし
4. ＥＪ２０Ｒエンジン、ウォーター・パイプ交換
5. クラッチ交換
6. ＴＹ７５２(ＢＧ用)トランスミッション載せ
7. ＥＪ２０Ｒエンジン載せ
8. 各ハーネス繋ぎ＋配管等組み直し
9. エンジンオイル交換
10. オイルフィルター移設＋ミッション＆デフオイル交換
11. エンジン調整(ＥＣＵ交換＋セッティング等)

130120〜21／本日の作業
本日よりエンジン載せ換えの作業を開始しました。作業に関しては沢山の友人にお手伝い＋アドバイス頂ける環境で開始出来ることになりました。解らない部分が多々あって戸惑う連続ですが、載せ換えの経験がある方々の支援を頂けると本当に助かります。ありがとうございます。

ＥＪ２０Ｒエンジン本体にクーラントを循環させる元のウォーター・パイプはＢＧ用を使用するつもりでインマニ等を組んでいたのですが、バルクヘッドから出ているホースとの結合部分がセンターとなるので、丁度ＩＣからタービンに入るエアインテークダクトと干渉することが解ったので、急きょＥＪ２０Ｇ用ウォーター・パイプに交換することにしました。エンジン本体と接合するＯリングを発注しました。

１．リヤデフ・リヤＤＯＪ(ドライブシャフト)の交換
ジャッキアップ＋前後にウマかけ車体を固定し、マフラー(センターパイプ)とプロペラシャフトを外してからリヤデフ・リヤドラシャの交換を行いました。

• リヤデフ(4.111)降ろし
  ドラシャを固定するセンターナットを外してから、ＤＯＪをデフに固定しているピンを抜きます。
  ミッションジャッキをデフに当て、リヤデフを固定しているボルト関係を外します。前にずらしながらミッションジャッキを下げてデフを降ろしました(デフ降ろしは２回目なのでここまでで２時間を費やしました)。
• リヤデフのペラシャとの結合部(フランジ)の交換
  フランジの形状は同じですが、ペラシャと接合する穴の位置がＢＣ/ＢＦ系とＢＤ/ＢＧ系では違うため、ＢＦ用デフに付いていたフランジをＢＧ用デフに移植しました。
  ＢＦ用デフのフランジが固定されているボルトを、回り止めをデフにかけて電動インパクを使い外し、フランジはプラハンで叩きながら外しました。ＢＧ用デフも同様に行い、取付はプラハンで叩きながらデフに固定しました。
• デフカバー交換ｏｒスタッドボルト交換
  デフカバーに付いているスタッドボルトはリヤサスメンバーの形状が違うので、ＢＦ用が短い(３ｃｍ程度)のに対してＢＧ用(ＧＣ用も同様)は長い(１０ｃｍ以上あるようです)ため、デフカバーを交換するかスタッドボルトを交換しないとＢＦのリヤサスメンバーには固定できません。ＭＩＮＯＲＵ Ｋさんにアドバイス頂きスタッドボルト交換を行いました。
• ＢＧ用ＤＯＪを組み付け
  リヤはＢＦ用とＢＧ用(ＧＣ用も中期まで同様)ではＤＯＪのリヤデフ結合部の形状が違うのでＢＧ用ドラシャに交換しました(デフにドラシャを中々結合(叩いても全く入らず)出来なくて、結局ＴＡＫＡさんに入れて貰いました)。
• リヤデフをメンバーに固定
  取り外すのとは逆の順序でデフを固定して、トルク締めが必要な部分はトルクレンチを使い規定トルクで締め付けました。

ＴＹ７５２トランスミッション降ろし
ＢＦ用ＴＹ７５２トランスミッションを降ろす作業を行いました。 ＩＣとフロントパイプ、オペレーション、スターターや各ミッション用コネクター、レリーズシャフトを外し(レリーズは固くて抜くのに苦労しました。富永さんありがとうございました)、フロントデフのセンターナットを外して下側に潜り、ＤＯＪをデフに固定しているピンを抜きました。
ここで右ＤＯＪのブーツ抜けを発見しました。確かに黒い油脂系がホイールに付着していたのですが破けていなかったので問題無いと思っていたのですが、抜けていたとは思わなかったです。

ミッションマウントを固定しているメンバーと、シフトの接合部分を外して、エンジン上部も必要箇所を外しているのも確認してから、エンジン本体との切り離しが終わりました(本体とミッションがなかなか外れなくて、手伝って頂いた皆さんに苦労おかけしました)。ｓｈｉｍａ.ａさん、はしさん、富永さん、ＭＩＮＯＲＵ　Ｋさん、ＴＡＫＡさん本当にありがとうございました。また、愛車(赤レガが不動になったのでＢＣ−ＲＳを貸し出して頂いたＴＡＫＡさん、本当に助かります)

ＢＧのＴＹ７５２ミッションとの違いを見ると、シェルケース等は全て共通で、各ハーネス関係は同一なのですがマフラーステーをシングル用(ＢＦ用)に交換したのと、スピードメーター・ケーブルが電気式になっているＢＧ用のをＢＦ用ケーブル付に交換することになりました。ただ私の使っていたケーブルの止め具には亀裂が入っており、締め付けていったら完全に割れてしまったので、ディーラーに部品を(ウォーターライン用部品と一緒に)発注しました(ＢＧ用は締め付け部分がプラから金属製に改良されています。部品を頼んだらプラ製が来ましたのでＢＦ用は型式変更後も材質は変わっていないのですね)。
ＢＧ用ＴＹ７５２です。

130127＆0203〜4／本日の作業
２週間の作業状況です。
1/27は関東地方は朝から大雪に見舞われたのですが、ビストロの非金属チェーンを購入し、午前中に私用を済ませて、午後に東京スバルに部品を受け取りに行ってから作業場へと向かいました。

インマニを外してウォーター・パイプ一式の交換です。午後４時から開始してインマニを取り外しＢＣ/ＢＦ用ウォーター・パイプに交換するのに夜中０時まで費やしました(^^;;; このとき、序にフライホを純正加工の７ｋｇからｓｈｉｍａ.ａさんから譲って貰った４．５ｋｇのトダに換えることにしました(これもバランス関係を考えると無謀のようです)。
ところで、雪中の作業というのは辛いもので、２〜３度程度の気温で作業すると、体中は汗をかき火照るのですが、気温が低いので軍手をする手から水蒸気が出る様を見て、改めて大きい作業と思い知りました。
通常の作業だったら、デジカメを併用して作業状況を撮りページにアップさせるのですが、今回ばかりは余裕も無いほどの作業です(^^;;;
翌週になり、エキマニを取り外すための作業とボディ側のセンサーや補機類の撤去、ＥＪ２０Ｒにエキマニを取り付けることを行いました。
日に日に重作業が増大している状況で、事故車(ＢＧ５Ｂ−ＧＴＢ)をバラすのとは勝手が違うのを実感。途中で挫折しようかなと思う考えが脳裏を過ぎりました。なんか今までやって来たことが自分のためにならないような気がしてきて、エンジンは現状維持のまま打ち止めにしようとも考えました(でも、今のＢＦから乗り換えることは考えません、自分の今まで行いたいことを全て叶えてくれているのがＢＦです。途中で嫌になり他車に乗り換えることで、自分の思い入れが終わってしまうと思います)。

確かに赤レガのエンジン状態は悪いのですが、エンジンは後に考え(ツインターボをシングルに交換して載せてセッティングすること自体の無意味さ)、同じような状態のミッション関係を交換した後(載せる状態は終了していますので、あとは作業するだけ)で取りあえず暫く(そのまま)乗り続けるようにした方が良いと思うようになりました。こうなると作業自体も行う気力も薄れたのですが、レガがウマに載っている姿を見て、このまま何もしないまま終わると、今までやって来た(ゆきりんの許しで出費して来たこと)が無駄になってしまうことになります。
取り敢えずやれるだけやってみて、他の手だて(載せてダメなら次の手段/ＧＣエンジン探し＆タービン交換とか：エンジン買いは許し貰いましたが何とかセッティングしたいです)を考えればと思い作業継続することにしました。

エキマニはＥＪ２０Ｇから取り外すまでは順調だったのですが、ＥＪ２０Ｒに付けるのに四苦八苦しました。排気の熱のためかインマニ自体が縮んでいるのがエンジン本体のエキマニ取り付け穴に入れるので１時間を費やしました(バンテージのガラス繊維はガラスが体に刺さって大変です)。何とか早く終わらせたい(レガを動かしたい)と思うものの、気ばかりが先行して先には一考に進まないのが悔しいのですが、これが私の現在の状況かな(^^;;;
ただ一歩一歩確実に進めているのは自分でも解るので、何とか頑張りたいです。今回はクーラント用水の持込(１８�g)及びＥＪ２０Ｇエンジンの補機類(インダクションボックス等の吸気系やＯ２センサーや排気温度系等のセンサー類を含む電気系)とエンジン側ハーネスを取り取り敢えず取りました。今週もＥＪ２０Ｇエンジン降ろしとＥＪ２０Ｒエンジン等の搭載は次回に持ち越しになりました。

130210〜11／本日の作業
１０日は昼から作業を始めました。
ラジエターを取り除く作業です。まずはラジエターを固定している上部の金具(自家製クールラジエター付)を外し、タンクのキャップを開けラジエター下部のドレンからある程度抜き、次に下部ラジエターホースを取って残りのクーラントを排出させました(始めからエンジン降ろしまではGatamangさんにお手伝い頂きました)。

次にクーリングファンのコネクタを外しエアコンのコンプレッサーをコンプレッサー用マウントごとバッテリーの位置にずらしラジエターを外しました。
既にミッションは降りているので、エンジン降ろし作業に進めます。パワステポンプはホースを結合させたままポンプ本体をパワステポンプ用マウントから外して本来エアクリがある左バンクに避難させました。またクーラント系のパイピングを外しエンジンマウントのボルトを緩めてから、インマニにチェーンを固定してエンジン・クレーンでＥＪ２０Ｇを吊り上げました。
何も無くなったレガのエンジンルーム

次はＢＧ用ＴＹ７５２ミッションの搭載です。エンジンが先かミッションが先か悩みましたが、エンジンはタービン周りのオイル等配管にバンテージを再度巻く作業があるので、ミッションを先に搭載することにしました。

ミッションはスピードメーター・ケーブルやフロントパイプ吊り金具等を移植した後にメンバーを固定してからクルマの下に引きずって来て、エンジンクレーンを使用し前部を吊り上げ、手で後部を押し上げ、ミッションジャッキをミッションの下側に入れました。
ジャッキを上げながらフロント・サスメンバーまで押し上げボディにメンバーを固定しました(ミッション固定は、はしさんにお手伝い頂きました)。ここで本日の作業(実際は翌日の午前１時)は終了し翌日に作業をすることにしました。
　　　　　　　　　　

１１日はホームセンターでエンジンオイル(カストロールＲＳ)や不足していたケミカル類を購入したあと午後２時頃に作業場に入りました。
最初にＥＪ２０Ｒエンジンのタービン周りのオイル等配管にバンテージを巻く作業を行い、スピードメーターケーブルをメーター側と接続。ミッションに強化レリーズベアリングとレリーズフォークやレリーズシャフトを固定しました。
またクラッチカバー接地面の紙ヤスリがけと洗浄、フライホイール(shima.aさんに譲ってもらったTODAの4.5kg軽量)にベアリングを固定させる作業(油圧プレス使用)も行いました。
フライホの組み付けはボルトにボルトロック液を１〜２滴付けてからエンジンにボルトを規定トルク(8kg/m)で組み付けていきます。クラッチ板はセンター出し工具(SST)を使用してエンジン本体に仮組みし、クラッチカバーを組み付けました。
　　　　　　　　　　

ミッションマウント後部を固定しているボルト４本を緩めてから、エンジン・クレーンを上げ、レガのエンジンルームに持って来てゆっくりと降ろして行きました。試行錯誤した後に新エンジンはレガのエンジンルームに収まりました(エンジン搭載は、ＴＡＫＡさんにお手伝い頂きました)。
　　　　　　　　　　

何とか無事に搭載できホッと一息でした。
計画当初はパワポン本体＆ステーやエアコンコンプレッサ・ステーもＢＧ用を使用するつもりでしたが、今回はＢＦ用を使うことにしました。
フロント・ドライブシャフトやフロントナックル等の結合、プロペラシャフト等を元に戻しました。

130217／本日の作業
今回は補機類の取付です。
排気関係はフロントパイプとセンターパイプを取付、吸気関係の取付、ＤＳＢＣの室内配管等及びラジエター関係の取付を行いました。

130225／本日の作業
今回は、純正ソレノイドバルブに戻してから配管関係を戻しました。 いざエンジンをかけようとバッテリーを繋いでクランキングすれど動きません。 怪しいのはＢＣ/ＢＦ用を加工してＢＧのＤｉに繋げる部分のエンジンハーネスとＢＧ用Ｄｉのようです。時間が無くなりここでタイムアウト。
次週はエンジンハーネスを赤レガ用のものに換えるとともに、ＭＩＮＯＲＵ−Ｋさんから譲って頂いた前期ＧＣ用Ｄｉを取り付けて始動を試してみることにします。

130303／本日の作業
夕方からエンジンハーネス交換作業に入りました。
オルタとパワポンを外して、ＩＣとインマニを付けたままハーネス取り 換えようと思いましたが手が届かずに断念し、ＩＣを外してインマニ取付ボルト８本を抜き浮かせながら交換しました。
赤ＢＦのエンジンハーネスのインジェクターコネクタ＆Ｄｉコネクタには“○番”というシールが付いておらず、一方に白いテープが巻いているだけだったのですが、２０Ｒ用Ｄｉコネクタが１番と２番が白く３番と４番が黒い事を思い出し同様に繋ぎました。ダメもとでクランキング。エンジンかかりました。
アイドリングは高い(ＩＳＣＶが不備の時のような感じ)のですが、４発まともに回っていました。しかし、その後にガソリン・ハンマー現象が発生しセルが回らなくなってしまいました。

130310／本日の作業
赤レガの復旧作業に従事しました。
ＮＧＫのグリープラグ６番を購入しプラグ交換。
ＥＪ２０Ｒの１番からイリプラグを外して行きましたが、１番のプラグを外したところ、ガソリン（液体大目）が出て来ました。
２〜４番までは濡れているだけでしたので１番のインジェクターではないかと疑いました。 とりあえず４本外してから、クランクプーリーをラチェット回した所残りのガソリンがシリンダーから出てきました。
新プラグに替えてから、燃ポンを繋がないでクランキングしたところ、またまたウォーター(ガソリン)ハンマーが発生。１番を開けると再びガソリンが出てきました。
１番のインジェクターのコネクタを外してから、３気筒状態にして再度回したところ、まだ掛かりません。ふと見るとセルに付けるアース線が取り付けていなかったのを発見。本当に恥ずかしい話しですが、下に潜って取付してから再度クランキング。
暫くセルを回していたら初爆があり、エンジンが回りだしましたが、白煙(オイル交じりではなくガソリン濃すぎる時の色)モクモク。燃料が濃すぎるとのことでしたので、いろいろと考えましたが。インジェクター(４４０ｃｃ)と燃圧レギュレーターを赤ＢＦのに変更して回すことにしました。
　　　　　　　　　　

130317／本日の作業(エンジン搭載の完成)
最初に結果をお知らせします。やっとまともにエンジンが動きだしました。
先週起こった白煙ですが、原因はオイル混じりのガソリン燃焼からきたものでした。
１番のインジェクターの取り付けに不備がありガソリンだだ漏れからオイルパンにガソリンが溜まり、これがピストンにオイルが供給される再に入り込み燃焼していたようです。
インジェクターをＢＦ用に交換(ＡＳＳＹ交換)し、原因を突き止めるまでに数時間費やし、オイルを抜き取り再度クランキングさせてやっと４発が正常に動きだしました。
現在は、友人に書いてもらった暫定ＥＣＵを使用していますが、アキュートＥＣＵをベースとしたＥＣＵを書き換えてもらっているので、最終的にはこれで煮詰めたいと思っています。
ＩＳＣＶ(前回イグニッションリレーを交換したときに一緒に交換したのですが、その前に使用していたＩＳＣＶ)が原因と思われるアイドリングのハンチングが起こっているので、ＩＳＣＶを手元にあるものと交換することと、オイルクーラーこそ追加しませんが、大森のオイル・フィルター移設キットを使用してフィルターの移設＋油圧計の再結線とＤＳＢＣの結線(車内への配線引込と本体の設置は済)を済ませて全て終了です。

ただ、オイルパンへのガソリン進入→シリンダーへの逆流が、このエンジンにどのような影響を及ぼすかはこれから走りこんでみないと解らない状況ですので、なるべく(意地？)このエンジンをベースにＢＦ５Ｂ延命措置を実践していきたいと思いますが、万が一に不備が生じた場合は、ＧＣ８エンジン(ＥＪ２０ＧまたはＥＪ２０Ｋ)を探して来るつもりです。
最初のエンジンを購入してから早いもので１年が経ちました。この間、自分なりに楽しみながら苦しみながら経験を積んで来たことは、これから自分にとって貴重な財産(経験)となっていくと思います。

＜ＢＦ５Ｂ／エンジン・駆動系現仕様＞

1. エンジン本体　　　　　　：ＥＪ２０Ｒ
2. インマニ　　　　　　　　：ＢＦ５Ｂ用研磨加工済
3. インジェクター　　　　　：４４０ＣＣ(ＢＦ５Ｂ用)
4. ダイレクトイグニッション：ＧＣ８Ａ用
5. タービン　　　　　　　　：ＧＣ８Ｂ用三菱ＴＤ０５
6. エアクリーナー　　　　　：ＧＣ８用ＡＲＣインダクションボックス
7. エアフロメーター　　　　：ＢＦ５Ｂ用純正
8. スロットル　　　　　　　：ＢＣ５Ａ用純正
9. 各センサー関係　　　　　：ＢＦ５Ｂ用純正利用
10. エキマニ　　　　　　　　：ＧＣ８用ＺＥＲＯステンレス
11. フロントパイプ　　　　　：ＧＣ８用ＺＥＲＯ製
12. タービンサポート　　　　：ＢＦ５Ｂ用純正加工
13. トランスミッション　　　：ＴＹ７５２(ＢＧ用)
14. リヤデフ　　　　　　　　：ＢＧ５Ｂ用純正ビスカス