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 第２回日本グランプリ／後編
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第２回日本グランプリ自動車レースが開催されたのは、昭和39年(1964年)５月２日・３日の
両日で、第１回と同様に鈴鹿サーキットで行われた。
 ＪＡＦトロフィーレース
メインレースのＪＡＦトロフィーレースはフォーミュラーカーレースだったが、注目すべき
なのは国産フォーミュラーカー３台が参加したことであった。１０５マイルクラブが日野自
工の援助を受け、コンテッサのパーツを利用してクラブ員がフォーミュラーカーの写真やレ
イアウト図面を参考に、全て手作りで完成させたのであった。こうして作り上げた｢デル・
コンテッサ｣は、外国の強豪に混じり見事走りきったのであった。
 デル・コンテッサ
Ｔ－Ⅰレースはスバル３６０の大久保力・小関典幸のコンビで１－２フィニッシュを決めて
前回の雪辱をはらした。Ｔ－Ⅱレースはパブリカが浅野剛男・細谷四方洋・北原豪彦と１～
３位を独占、付き合いで出たキャロル６００は片山義美の健闘で４位入賞を果たした。
 Ｔ－Ⅰレース
Ｔ－Ⅲレースはコルト１０００が実力を発揮し加藤泰平・横山徹・石津祐介らにより１～４
位を独占、Ｔ－ⅣレースはブルーバードＳＳを駆る田中健二郎・鈴木誠一・服部金蔵・津々
見友彦以下12位までを独占、Ｔ－Ⅴレースはスカイラインの独断場で生沢徹・杉田幸朗・大
石秀夫・砂子義一以下８位までを占め、Ｔ－Ⅵレースもプリンスグロリアが杉田幸朗・大石
秀夫のコンビで３位の式場壮吉のクラウンを退けた。
 Ｔ－Ⅲレース
ＧＴ－ⅠレースはホンダＳ６００とマルコスＧＴの直接対決となった。木製フレームで車重
が４００kgを切る１０００ccのマルコスＧＴと、６００ccで６００kgのホンダＳ６００とで
は、マルコスのスターティングペナルティにより、２位でゴールしたバックナムが繰り上が
りで優勝となった。ＧＴ－ⅢレースはジャガーＸＫＥのオンパレードとなった。
 ＧＴ－Ⅰ
最もレースを沸かせたのは、５月３日第２レースのＧＴ－Ⅱレースであった。今や伝説とな
ったポルシェ・カレラ９０４とプリンス・スカイラインＧＴとの２リッター同士の対決であ
る。トヨタチームに在籍する式場壮吉がポルシェ・カレラ９０４を購入して出場したため、
このクラスに競技車両を持たないトヨタ自工が、ニューモデルのスカイライン１５００の宣
伝効果を打ち消すため外車を優勝させようとポルシェ・カレラ９０４を購入し式場に与えた
という噂が流れ、このレースを一層盛り立てていた。
 ポルシェ・カレラ９０４
式場のポルシェ・カレラ９０４は、５月１日の公式予選で予選２回目に第一コーナーでクラ
ッシュし、フロントを大きく破損してしまった。それに比べプリンスチームが生沢・砂子両
選手が１－２位を占めた。本選となりスターティンググリッドにこの２台が就くが、予選３
位となった式場のグリッドはしばらく空いたままになっていたが、やがてフロント部分に傷
を残したままのポルシェがグリッドに就いた。たまたま決勝レースが３日目だったため、名
古屋に持ち帰って２日間徹夜で修理に当たり、ようやく本選に間に合ったのである。
 スターティンググリッド
シグナルが赤から青に変わり、全車一斉にスタート！最初にコーナーに飛び込んだのは、ポ
ルシェであった。やはり、本格的ＧＴカーと、急こしらえのセダン改造車であるスカイライ
ンＧＴとでは、パワーウェイトレシオの関係からもポルシェに分があったようである。
 衝撃的な瞬間①
徐々にしかも確実にスカイラインＧＴを引き離していった。ところが、７周目にスカイライ
ン神話の始まりとなったトップ交代劇が起きた。式場のポルシェが周回遅れになる最後尾グ
ループに追いつき、安全に抜くためにスローダウンしたところに生沢のスカイラインＧＴが
追いついてきたのであった。実は式場と生沢は大の親友であって、レース前の約束で「もし
追いつけたら、１回だけ前を走らせてくれ」という親友ならではの口約束があったといい、
その約束を式場は守り生沢を先に出したのだが、そうとは知らない大観衆はスカイラインＧ
Ｔがポルシェ・カレラ９０４を抜いたと大騒ぎになったのである。その後約束を果たした式
場は再びトップとなり、12周目に生沢を抜かして２位となった砂子のスカイラインＧＴに10
秒の大差をつけて、期待されていた優勝を遂げたのである。
 衝撃的な瞬間②
しかし、このレースでスカイラインＧＴの人気が上がり、当初はホモロゲモデルだけだった
この派生モデルが正式に発売となり、ここにスカイライン伝説が始まったのである(詳細はプ
リンスの伝説をご覧ください)。
この第２回日本グランプリでは、プリンスがこのスカイラインとグロリア、トヨタがパブリカ
、ニッサンがブルーバード、ホンダがＳ６００、三菱がコルト１０００、スバルが３６０が各
クラスを制し、ここに全メーカーが取り組んだ史上最大のレースは幕を閉じたのである。
参考文献：｢日本モーターレース史｣(㈱山海堂/昭和55年７月発行)
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