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 乗用４ＷＤの先駆者
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富士重工＝４ＷＤと言う図式が現在では浸透しているが、その切欠は特約店であった宮城スバルが試作した１台のカスタムカーであった。
その車は、特装車を自社で手がけていた東北電力が宮城スバルに依頼したスバル１０００バンにｆｆ－１のエンジンを搭載したものであり、ブルーバードのデフやドラシャなどを流用したものである。
宮城スバルで試行錯誤を繰り返し、市販車レベルまで完成させた宮城スバルが量産を富士重工に打診したのである。
富士重工は積雪地などの市場調査を行い需要が見込めることを確認し、“７１Ｗ”というコードネームのもと、４ＷＤバンの開発が始まった。
そして翌１９７１年の東京モーターショウで、スバルｆｆ－１・１３００Ｇ４ＷＤバンが日の目をみた。
この車は２０台あまりが製作され、東北電力などに限定販売された。
実際に量産となったのは１９７２年８月にレオーネ４ＷＤバンからである。
スバルの４ＷＤは軽からジャスティのようなリッターカー、そしてアルシオーネまで全ての車種でラインナップされた。
それは当時、三菱がフル４ＷＤ化を打ち出すより早くに完成されていたと記憶する。
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 スポーツ４ＷＤ |
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生活４ＷＤとしてスタートしたスバルの技術がスポーティーカーに応用されるようになったのは、２代目レオーネ(AB型)に設定された１８００ＨＴ－ＲＸ４ＷＤからである。
ツインキャブで武装したＲＸは準競技車に近かったという。
そして３代目レオーネでは、フルタイム４ＷＤが登場。そのスポーティ・モデルはクーペ４ＷＤ１８００ＲＸⅡターボである。
センターデフを備えた機構は、ラリーだけでなく耐久レースにも威力を発揮した。この技術がレガシィで花開くことになる。
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私の愛車でもある初代レガシィが登場したのは１９８９年１月。
４ＷＤシステムは１８００の一部にパートタイム式が採用された以外は全てフルタイム４ＷＤであり、そのトップモデルはセダンＲＳである。
フルタイム４ＷＤ＋２２０馬力ＤＯＨＣターボエンジンはＲＳだけの仕様であった。
このセダンＲＳのＤＯＨＣターボエンジンをベースにＣＰＵを変え２００馬力にデチューンしたセダンＧＴ(４ＡＴ)とワゴンＧＴ(５ＭＴ／４ＡＴ)が登場したのは１９８９年１０月。
また、セダンＲＳの足をスポーティ・チューンしたＲＳ－ＲやＤＯＨＣターボエンジンをＳＴＩが組みなおしたＲＳ－ＲＡなども登場し、さまざまなモータースポーツへのチャレンジがはじまった。
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